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        低煙無鹵阻燃護套材料的選擇方式

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        低煙無鹵阻燃護套材料的選擇方式

        發布日期:2016-11-04 00:00 來源:http://www.maiyulou.com 點擊:

          隨著我國城市軌道交通事業的高速發展,軌道交通用電纜的需求量也不斷增加。據資料顯示,未來幾年內,我國將有20多個城市計劃修建地鐵與輕軌,總里程達850km;到2020年,我國的軌道交通線路總長將達到2200 km左右。這對電線電纜行業來說既是機遇,又是挑戰。

        低煙無鹵阻燃護套材料的選擇

        綜合考慮清潔環保、阻燃、機械物理及加工等性能

          由于軌道交通電纜使用場合的特殊性,電纜必須具備阻燃、低煙、無鹵、無毒等特性。無庸諱言,其決定性因素便是無鹵阻燃護套料。所以,選用護套料時,必須綜合考慮其環保性、阻燃性、機械物理性能、加工工藝性及燃燒結殼性等多重特性。

          對于護套材料的清潔環保性,我們除了檢測其燃燒時逸出氣體的鹵酸氣體含量、PH值及電導率,還要求廠方提供國家權威機構出具的該原材料“鉛、汞、六價鉻、鎘、多溴聯苯和多溴二苯醚”六種有害物質含量檢測報告,并要求其測試結果符合歐盟ROHS指令要求。

        聚酯帶生產商

            氧指數(OI)是護套料阻燃性能的主要衡量指標,但這決不是材料選擇的唯一依據,還必須充分考慮其機械物理性能,特別是老化前后的抗拉強度和斷裂伸長率。

            但是,阻燃性能和機械物理性能的確是相互矛盾的,OI太高的無鹵料,其抗張強度和斷裂伸長率是不會理想的,而這一性能直接影響到電纜的抗開裂性;而當材料的OI小于34時,那么要想使無金屬屏蔽或鎧裝的交聯聚乙烯絕緣電纜通過A類成束燃燒試驗,則是非常困難的。那么如何平衡這對矛盾呢?

            我們采用了無鹵內護套和無鹵外護套并用的結構,而且對這兩種護套材料要“因料制宜,各取所長”,合理地選用。例如:對無鹵內護套料,我們更強調其阻燃性能,而抗張強度和斷裂伸長率的要求可適當降低;對無鹵外護套料,我們非常注重其老化前后的機械物理性能,并且除了護套料通用試驗項目,還特別增加了“耐熱應力開裂”和“耐環境應力開裂”等專項指標,而對氧指數則不要求太高,將其控制在適當值即可。

            無論是內護套還是外護套,我們都要求其有良好的燃燒結殼性和工藝加工性。為此,針對內、外護套的不同特性要求,分別制訂了相應的“原材料技術條件”,對各自的技術指標作出了明確合理的規定。

            我們選擇了不同廠家的內、外無鹵護套料,首先審核了其ROHS指令規定的六種有害物質的檢測報告,然后分別進行嚴格的原材料全性能試驗;對符合要求的原材料,再分別進行工藝試驗和成束燃燒試驗。


        相關標簽:阻燃帶

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